Shijiazhuang Laiye Imort & Export Trading Co., Ltd. ir viens no vadošajiem dz pilot darbināmu secības vārstu aizstājēju ražotājiem un piegādātājiem Ķīnā, kā arī atbalsta pielāgotus pakalpojumus. Ja jūs gatavojaties vairumtirdzniecības augstas kvalitātes dz pilot darbināmu secības vārsta aizstājēju, kas ražots Ķīnā, laipni lūdzam saņemt mūsu rūpnīcas cenrādi.
DZ Pilot darbināmas secības vārsta aizstājējs
Kā darbojas DZ Pilot darbināms secības vārsts — bez pūkām, tikai fizika
Vārstam ir galvenā spole un pilotsekcija. Sistēmas spiediens no ieplūdes atveres (ports P) baro gan galveno spoli, gan vadības virzuli. Pilotu virzuli tur aizvērtu regulējama atspere. Kamēr ieplūdes spiediens paliek zem atsperes iestatījuma, galvenā spole paliek aizvērta. Neviena plūsma nenonāk uz sekundāro portu (A).
Kad spiediens sasniedz iestatīto punktu, pilota virzulis nedaudz atveras. Tādējādi no galvenās spoles gala kameras tiek izvadīts neliels eļļas daudzums, ļaujot galvenajai spolei pārvietoties. Tagad plūsma iet no P uz A – otrais izpildmehānisms saņem eļļu.
Galvenā detaļa: atspere tieši nelīdzsvaro pilnas plūsmas spiedienu. Tas redz tikai nelielu izmēģinājuma zonu. Tas nozīmē, ka vārsts var kontrolēt augstu spiedienu un lielu plūsmu ar mazu, precīzu atsperi. Tā ir "pilota vadīta" priekšrocība.
Viens izplatīts pārpratums: secības vārsts nav drošības vārsts. Tvertnei atveras drošības vārsts. Secības vārsts atveras uz citu darba portu. Ja sekundārais pieslēgvietas pieslēgvieta tiek pārtraukta, vārsts paliks atvērts un spiediens paaugstināsies līdz galvenajam sistēmas atslodzes iestatījumam, tādējādi potenciāli pārslogojot otro izpildmehānismu.
Reālās pasaules problēmas, izmantojot DZ Pilot darbināmu vārstu — un kā mēs tās atrisinājām
Vairāku gadu klientu zvanu laikā mēs esam redzējuši trīs atkārtotas problēmas ar secības vārstiem. Lūk, kas notiek un ko mēs mainījām savāRexroth tipa secības vārsts.
1. problēma: secība notiek pārāk agri vai pārāk vēlu.
Iemesls – Vadības atspere ir jutīga pret eļļas temperatūru. Aukstā eļļa (augsta viskozitāte) palielina spiediena kritumu visā pilota atverē, liekot vārstam agri atvērties. Karstā eļļa (zema viskozitāte) darbojas pretēji.
Risinājums – mēs izmantojam temperatūras kompensētu vadības atveri (nerūsējošā tērauda disku ar precīzi izurbtu caurumu). Efekts nav ideāls, taču novirze saglabājas zem ±8% no -10 grādiem līdz +80 grādiem. Lielākā daļa lētu alternatīvu dreifē ±20% vai vairāk.
2. problēma: pārslēgšanas laikā vārsts pļāpā.
Iemesls – Pilotnes drenāžas līnijai (ports Y) ir kopīga atgriešanas līnija ar citiem vārstiem. Pretspiediens uz Y maina secības iestatījumu.
Risinājums – Vienmēr vadiet tvertnē speciālu drenāžas līniju. Ja tas nav iespējams, pasūtiet mūsu versiju ar iekšējo kanalizāciju (ports Y ir bloķēts). Bet ņemiet vērā: iekšējā drenāža palielina minimālo spiediena kritumu vārstā. Mēs varam ieteikt, pamatojoties uz jūsu ķēdi.
3. problēma: sekundārais izpildmehānisms izlīst, pirms tiek sasniegts secības spiediens.
Iemesls – iekšēja noplūde gar galveno spoli. Standarta spoles atstarpes (0,015–0,020 mm) ļauj nedaudz apiet.
Risinājums – mūsuDZ pilota secības vārstsizmanto spoli ar atstarpi 0,006–0,010 mm. Noplūde ir mazāka par 3 ml/min pie 250 bāriem. Lai nodrošinātu nulles noplūdi, jums ir nepieciešams lāpstiņas tipa secības vārsts (dažādas sērijas), taču tad jūs zaudējat precīzu regulējamību.
Tehniskās specifikācijas — skaitļi, kurus jūs faktiski pārbaudāt
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Izmēri | NG6 (CETOP 3) un NG10 (CETOP 7) |
| Maksimālais spiediens | 315 bāri (visi porti) |
| Plūsmas vērtējums | NG6: līdz 60 L/min; NG10: līdz 160 l/min |
| Pavasara diapazoni | 5-50, 10-100, 20-200, 30-315 bāri (citi diapazoni pēc pieprasījuma) |
| Histerēze | Mazāks par vai vienāds ar 4% no iestatītā spiediena |
| Atkārtojamība | ±2% |
| Izmēģinājuma drenāža | Ārējais (standarta) vai iekšējais (pēc izvēles) |
| Temperatūras diapazons | -20 grādiem līdz +80 grādiem (NBR); līdz +120 grādiem ar FKM zīmogiem |
Korpuss ir kalts tērauds priekš NG10, čuguns priekš NG6 – abi fosfāti.
Visām regulēšanas skrūvēm ir berzes paplāksne un pretuzgrieznis ar misiņa galu.
Svarīgi materiāli un dizaina detaļas
Spole– Rūdīts instrumentu tērauds (58 HRC), uz virsmas ir DLC pārklājums nodilumizturībai.
Pavasaris– 54SiCr6, kas iepriekš iestatīts, lai novērstu nosēdināšanu. Drifts<3% after 200,000 cycles.
Plombas– NBR standarts, rezerves gredzeni uz visiem augstspiediena portiem. Pieejams FKM vai HNBR.
Pilota atvere– Noņemams, ar lāzeru urbts nerūsējošais tērauds. Jūs varat to notīrīt vai nomainīt, neizjaucot visu vārstu.
Pielāgošana– Sešstūra skrūve ar 10 apgriezieniem no pilnībā aizvērtas līdz pilnībā atvērtai. Katrs pagrieziens atbilst aptuveni 10% diapazona. Mēs nodrošinām pagrieziena uz spiedienu tabulu kopā ar katru vārstu.
Vienas{0}}kosmētikas hidraulisko iekārtu rūpnīca Ķīnā
Populāri tagi: dz pilot darbināms secības vārsta aizstājējs, Ķīna dz pilot darbināms secības vārsta aizstājējs, ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
